现货铜价

事實上，簡訊實聯制上路至今，政府尚未確立專責機構、亦無訂定監督機關，相關規定如陷霧海。

他們已在世界各地（包括東京、巴黎、莫斯科和紐約等）開設16間書院，推廣台灣藝術、文學、戲劇等創意、創造性文化以文本的角度來看，還未被放到網路空間上討論的「事實」就是一種「閱讀性文本」。

人們不會對得知事實而產生任何喜悅之情，就像是一般人不會覺得呼吸值得感激。然而，在鋼人七瀨創造出無數事件的當下，網路上對其相信程度與討論聲量是如日中天，即使琴子提出再具有邏輯的反駁也難以起作用。當讀者在努力閱讀、『理解』時，可以感受到一種『快樂的感覺』。而後琴子又創造了兩三種邏輯推理，每一次都稍微瓦解網友對於鋼人七瀨的相信度，而每一次的嘗試都是在為最後的底牌鋪路。文：李佾學 【動畫】《虛構推理》與後結構主義（上）：如何利用「虛構與謊言」破除鋼人七瀨的都市傳說？ 上文簡單介紹了《虛構推理》中〈鋼人七瀨篇〉的劇情，並且爬梳理性主義、後結構主義的脈絡之後，本文要將上文提及的這些概念拉回〈鋼人七瀨篇〉中的脈絡。

鋼人七瀨的亡靈存在，已經是客觀且無法否認的事實，但這個怪物身上卻有「被相信程度影響」的特性。琴子為何能成功帶動風向，解決鋼人七瀨的事件？ 琴子得以成功的原因，在於她在詮釋方向上對後結構主義的熟練掌握。報導稱，由於印度購買新車者、經銷商和小型企業都倚賴非銀行貸款機構（Deposits of Non-bank Financial Institutions）的貸款購入汽車。

但是由於2018年印度發生金融問題，相關金融服務公司倒閉，引發了資金緊張，使許多非銀行貸款機構受到影響，環環相扣之下導致汽車業遭受打擊，面臨數年的不景氣。此後，更進一步於2015年實施階段性製造計畫，同時透過提高各類產品進口關稅，例如手機、汽車以及其零組件等，迫使更多跨國企業到印度設廠生產。中華經濟研究院研究員徐遵慈指出，過去印度將產業發展重心單獨放在電子產業，已不足以改變印度製造業的生產體系。這些機構像是鄉鎮信用社、農村信用社等非正式銀行機構。

10年虧超過20億美元 福特退出印度市場 福特上週宣布，過去10年在印度不僅沒有獲利，還倒虧了超過20億美元（新台幣574億元），並表示印度對新車的需求弱於預期，將依序關閉西部古吉拉特邦薩南德（Gujarat）和南部城市欽奈（Chennai ）的製造業務，且將影響4000個工作。《華爾街日報》報導指出，目前印度汽車市場由日本鈴木（Suzuki）、韓國現代（Hyundai）兩家汽車廠掌控，且站穩腳步，兩家公司合計囊括新車銷量的60%。

從2018年的金融風波後，印度汽車市場已進入衰退期。而又因嚴峻的疫情加劇了這個現況。2019年1月，印度政府擘劃「2030年願景」之國家發展目標，首次以全球供應鏈（GVC）的角度，進行招商引資。不過，短短數年間，通用汽車、德國MAN Truck & Bus SE以及哈雷戴維森機車卻相繼退出印度市場，而豐田（Toyota）又於去（2020）年因為高稅收，停止在印度的擴廠計畫。

他稱，未來必須提出整體性策略，才能將印度融入全球供應鏈體系中，達到「在印度生產、為印度生產，也為全球生產」的目標。莫迪總理勝選後，延續對製造業的政策，他表示「在印度製造」將重視電子與資通訊產業的發展。其實退出印度的汽車製造商，並不只有福特，大多數歐美汽車大廠都很難在此佔有一席之地。當時他在Twitter上表示：「古吉拉特邦將擁有福特在美國以外最大的工廠，價值10億美元，且將提供總共3萬6個工作崗位」。

又受當地車市成長不佳影響，很難打入市場。福特於2011年即宣布將在古吉拉特邦建設工廠，當時莫迪正是該地的首長，歡欣鼓鼓地對此表達肯定。

此消息是繼通用汽車（General Motors）、德國MAN Truck & Bus SE以及哈雷戴維森（Harley-Davidson Motor）相繼退出印度市場後，再度對印度總理莫迪（Narendra Modi）所擘劃的「印度製造」政策，造成沈重打擊，同時也凸顯了外國汽車商在印度的困境。如今身為製造業前端的汽車工業已經受挫，也代表莫迪印度製造的願景，將面臨更多沈重的挑戰。

莫迪的「印度製造」面臨挑戰 《中華經濟研究院》報告指出，印度政府長年為發展製造業及降低逆差所苦，2014年代表印度人民黨（BJP）競選的莫迪（Naranda Modi）勝選，在就任總理後提出「印度製造」政策，希望藉由複製中國、越南等東亞國家經濟發展模式，推展製造業。汽車製造商巨擘——福特（Ford Moto）上週表示，將停止在印度製造汽車。同為莫迪的印度人民黨發言人Gopal Krishna Agarwal卻表示，印度汽車市場競爭激烈，未必能獲得好處但是仍然對俄羅斯有所顧忌，因而在7月時，針對北溪2號與德國達成協議，內容提及，如果俄羅斯試圖將能源用作武器，德國將採取制裁等行動向俄羅斯施壓。拜登（Joe Biden）上任後，曾經在今（2021）年5月時宣布，放棄對營運北溪2號的公司「Nord Stream 2 AG」及德籍執行長的制裁。烏克蘭也曾警告過歐洲，北溪2號可能被俄國用來當作「危險的地緣政治武器」。

」 但俄羅斯外交部發言人沙卡洛娃（Maria Zakharova）表示，批評者應該停止阻礙，轉而就其運作達成「互惠計畫」。過去川普（Donald Trump，港譯「特朗普」）曾經極力反對北溪2號的興建，也曾祭出制裁，認為北溪2號會讓歐洲各國受到俄羅斯牽制。

烏克蘭的擔憂與歐洲內部的分歧 《路透社》報導，對烏克蘭來說，由於北溪2號管線完工後，天然氣的輸送不再借道烏克蘭，將導致烏克蘭損失數10億美元的天然氣運輸費。北溪2號管線引發美國擔憂、讓歐洲內部產生分歧，烏克蘭對此尤感憤怒。

另外波蘭以及波羅的海各國也對德、俄的北溪2號管線很有疑慮。德國政府發言人塞柏特（Steffen Seibert）表示，北溪2號已向德國聯邦網路局（Federal Network Agency）提出相關申請。

但是德國樂見其成，認為一旦北溪2號完工，未來幾十年可以更加依賴天然氣，並減少德國國內化石燃料的使用。北溪2號完工，烏克蘭憂重創經濟 （中央社）俄羅斯今天宣布從海底連接到德國的北溪2號天然氣管線（Nord Stream 2）竣工。她說：「包括批評和反對興建的人都一樣，每個人都很清楚，要阻止北溪2號是不可能的事。《法新社》報導，北溪2號天然氣管線預料可讓俄羅斯供應德國的天然氣翻倍，但也使歐盟和美國間的緊張程度升高。

另外，曾任吉爾吉斯、俄羅斯和烏克蘭政府的經濟顧問艾斯侖德（Anders Åslund）也指出，北溪2號的完工，少了天然氣過路烏克蘭的牽制，將會導致俄羅斯的影響力擴大，也使俄羅斯可以更無所顧忌的對付烏克蘭以及白羅斯。北溪2號的一個關鍵爭議點，是管線完成後天然氣輸送，從目前經過烏克蘭的管線，轉到北溪2號，這將剝奪烏克蘭收取管線途經路費的權利。

俄羅斯能源巨擘「俄羅斯天然氣工業公司」（Gazprom）執行長米勒（Alexei Miller）今天宣布，北溪2號的建設已「全部完成」。《英國廣播公司》（BBC）報導，走波羅的海由俄國維堡（Vyborg）直通德國格賴夫斯瓦爾德（Greifswald）的北溪2號尚待德國監管單位認證，最慢需4個月。

」 美國國務院發言人波特（Jalina Porter）表示，美國會「持續反對北溪2號，因為那是俄羅斯對歐洲不利的地緣政治計畫。美國的擔憂：增加俄國在歐洲的影響力 美國一直對北溪2號存有疑慮，認為可能增加俄羅斯在歐洲的影響力。

烏克蘭在俄羅斯2014年併吞克里米亞半島（Crimea）後就與俄國發生衝突。不過8月時美國又宣布對1艘俄羅斯船隻、以及2家參與北溪2號的公司實施制裁，引發俄羅斯不滿。《BBC》報導指出，對於北溪2號，波蘭曾經表示會影響到中歐以及東歐的區域安全北溪2號管線引發美國擔憂、讓歐洲內部產生分歧，烏克蘭對此尤感憤怒。

《英國廣播公司》（BBC）報導，走波羅的海由俄國維堡（Vyborg）直通德國格賴夫斯瓦爾德（Greifswald）的北溪2號尚待德國監管單位認證，最慢需4個月。拜登（Joe Biden）上任後，曾經在今（2021）年5月時宣布，放棄對營運北溪2號的公司「Nord Stream 2 AG」及德籍執行長的制裁。

德國政府發言人塞柏特（Steffen Seibert）表示，北溪2號已向德國聯邦網路局（Federal Network Agency）提出相關申請。她說：「包括批評和反對興建的人都一樣，每個人都很清楚，要阻止北溪2號是不可能的事。

《法新社》報導，北溪2號天然氣管線預料可讓俄羅斯供應德國的天然氣翻倍，但也使歐盟和美國間的緊張程度升高。《BBC》報導指出，對於北溪2號，波蘭曾經表示會影響到中歐以及東歐的區域安全。